Vol. 1 — The Fundamentals

Mendefinisikan Ulang
Hukum Kecepatan.

Mini 4WD bukan sekadar mainan, melainkan mahakarya rekayasa mekanik presisi skala 1:32. Tanpa kemudi maupun remote control, mobil ini mengandalkan kemurnian setup aerodinamika, gravitasi, dan mekanika suspensi untuk menaklukkan lintasan dengan kecepatan hingga 65 km/jam.

Anatomi Sasis

Jantung mekanika. Pemilihan sasis menentukan distribusi bobot.

Video Panduan Anatomi & Karakter Sasis
Tonton di YouTube
Balance & Power

Mid-Ship Layout

MS Chassis (2005)

Terdiri dari 3 bagian terpisah (Nose, Center, Tail). Sasis revolusioner yang memelopori motor double-shaft.

PRO Modifikasi MS Flex, distribusi berat sempurna.
CON Berat bawaan tinggi, butuh keahlian potong ekstrem.

MA Chassis (2013)

Midship Aero. Berevolusi menjadi sasis monocoque (menyatu). Sangat efisien menyalurkan tenaga.

PRO Kecepatan out-of-the-box terbaik, gear presisi.
CON Sangat kaku, mobil mudah memantul saat mendarat.

ME Chassis (PRO)

PRO Series

Evolusi arsitektur Mid-Ship terintegrasi dengan aerodinamika presisi dan rigiditas seimbang untuk motor double-shaft generasi mutakhir.

PRO Distribusi bobot sentral stabil, efisiensi transfer daya tinggi.
CON Karakter rigid membutuhkan setup damper & rem presisi.
Jump Stability

Front Motor Layout

FM & Super FM

Pelopor mesin depan. Memberikan karakter lompatan menukik tajam (Nose-Dive) klasik.

PRO Stabilitas pendaratan luar biasa legendaris.
CON Drivetrain boros tenaga, material sasis rapuh.

FM-A Chassis (2017)

Front Midship Aero. Desain ulang revolusioner. Membawa arsitektur mesin depan ke standar modern.

PRO Bumper tebal, skid angle pas, base F-MA Flex.
CON Gear oranye butuh trik Floating agar mulus.
Classic Agility

Rear Motor Layout

VS Chassis (1999)

Ringkas dan lincah. Legenda kelas Speed/STO lawas.

PRO: Transmisi lancar.
CON: Bumper rapuh.

Super-II (2010)

Fleksibilitas tuning tertinggi untuk pemula & pro.

PRO: Banyak titik baut.
CON: Lock baterai rawan.

AR Chassis (2012)

Aero Rear monocoque. Baterai dibuka dari bawah.

PRO: Sangat kaku & kuat.
CON: Berat & kaku.

VZ Chassis (2020)

Evolusi VS. Fokus pada kelenturan menyerap impak.

PRO: Bumper lepas pasang.
CON: Butuh karbon tebal.

Super-XX / X & Super-TZ / TZ-X

Sasis lebar (X/XX) mencegah roll terbalik. Sasis panjang (TZ) dewa di trek lurus. Keduanya sangat kaku di tikungan tajam.

Vintage Era (Pre-1995)

Type 1-5, Zero, Super-1. Fondasi sejarah mekanik sebelum era spesialisasi balap modern. Koleksi murni.

Material Science

Analisis molekul penyusun sasis, pelat, dan hardware untuk optimalisasi bobot.

Ilmu Material & Komposit

Memilih basis material penyusun yang tepat mutlak diperlukan sebelum turun ke lintasan.

ABS PC-ABS PA-CF

Polimer Plastik (Sasis & Part)

ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) Plastik standar pabrik. Keseimbangan sempurna antara kelenturan (flex) dan kekuatan benturan. Mudah dipotong dan sangat rekat jika dilem.
Counter: Sasis ideal kelas B-Max karena kelenturannya meredam getaran tanpa suspensi.
PC-ABS (Polycarbonate ABS) Campuran Polycarbonate. Jauh lebih keras, tahan panas, dan kokoh menahan puntiran.
Counter: Kekakuannya bikin mobil gampang memantul (bounce). Wajib pasang damper lebih berat.
PA-CF (Polyamide Carbon Fiber) Serat nilon injeksi Karbon. "Dewa" nya sasis. Kaku mutlak, transfer tenaga ke roda 100% tanpa power-loss.
Counter: Wajib untuk STO (MS Flex). Awas: cairan pembersih rem dapat membuat PA-CF getas & patah.
POM (Polyoxymethylene / Low Friction) Plastik dengan koefisien gesek nyaris nol (super licin) dan sangat awet menahan abrasi.
Counter: Material wajib untuk roller plastik dan Underguard (pelindung bawah) agar lolos dari gesekan aspal.
FRP (Flex)
HG Carbon (Rigid)

Komposit Pelat (FRP vs HG Carbon)

FRP (Fiberglass Reinforced Plastic) Serat kaca yang direkatkan oleh resin. Memiliki kelenturan alami yang tinggi dan mampu menyerap/mendistribusikan energi benturan. Lebih rapuh jika tertabrak langsung pada area berlubang.
Counter: Kelenturannya justru sangat diburu untuk membuat tuas lengan suspensi (Hikuo Arm) agar ayunan meredam sempurna.
HG Carbon Fiber (1.5mm - 3mm) Serat karbon anyam padat (High Grade). Kaku mutlak, Zero-Flex, dan bobot jauh lebih ringan dari FRP. Tidak akan melengkung di bawah tekanan G-Force tikungan ekstrem.
Counter: Mutlak digunakan sebagai Bemper/Dudukan Roller agar sudut Thrust Angle tidak bengkok dan stabil melahap Digital Curve.
Steel (Weight)
Titanium (Light)

Metalurgi (Perangkat Keras Logam)

Cap Screw (Hardened Steel) Baja murni yang melalui proses pengerasan tingkat tinggi. Sangat berat namun mustahil dibengkokkan oleh hantaman lintasan plastik.
Counter: Wajib digunakan hanya pada tiang penyangga roller depan dan belakang untuk menjamin sudut pengereman tidak goyang.
Paduan Titanium (Titanium Screws) Logam dirgantara. 40% lebih ringan dari baja standar dan sangat kuat meredam tensi tarik (Tension). Warna kebiruan eksotis.
Counter: Gunakan baut titanium untuk mengikat persendian sasis dan pemberat atas demi memangkas bobot mobil secara keseluruhan (Weight Reduction).

Telemetri Powertrain

Spesifikasi Mesin, Grafik Torsi, dan Top RPM (Revolutions Per Minute).

Single-Shaft Series

Rev-Tuned 2

High RPM / Top Speed

RPM15,200
Torque1.5 mN-m

Putaran tinggi untuk trek lurus. Torsi sangat lemah di tanjakan.

Tuning Counter:

Kombinasikan dengan ban besar dan gir 3.5:1 untuk top speed absolut di trek lurus panjang tanpa rintangan.

Torque-Tuned 2

High Torque / Climb

RPM14,700
Torque2.0 mN-m

Daya dorong awal luar biasa. Sangat stabil di lintasan teknikal.

Tuning Counter:

Sangat direkomendasikan untuk layout B-MAX yang didominasi tikungan pendek dan lompatan vertikal (Dragon Back).

Atomic-Tuned 2

All-Rounder Balance

RPM14,900
Torque1.8 mN-m

Jalan tengah antara Rev dan Torque. Motor adaptasi terbaik pemula.

Tuning Counter:

Gunakan sebagai motor patokan (benchmark) saat menguji settingan suspensi sasis baru sebelum dipasang Dash Series.

Light-Dash

Entry Level Dash

RPM16,300
Torque1.9 mN-m

Lompatan awal masuk ke kelas sikat (brush) tembaga/karbon kompetisi.

Tuning Counter:

Wajib lakukan Break-in basah/hybrid agar brush tembaga cepat matang dan terhindar dari hangus sebelum masuk lintasan.

Hyper-Dash 3

Pro Balance / Gold Standard

RPM21,200
Torque1.9 mN-m

Motor andalan mutlak pembalap Pro STO. Torsi dan RPM sempurna.

Tuning Counter:

Tenaganya sangat liar. Gunakan baterai Neo-Champ full charge dan ban Super Hard (menghindari selip rotasi) agar stabil menapak lintasan.

Power-Dash

Extreme Torque

RPM22,600
Torque2.0 mN-m

Dewa Tanjakan. Cabutan instan usai mendarat atau menabrak rumput.

Tuning Counter:

Gunakan rasio gir berat (3.5:1 atau 3.7:1) untuk mengkonversi limpahan torsinya menjadi kecepatan akselerasi brutal pasca rintangan.

Sprint-Dash

Maximum RPM

RPM27,200
Torque1.8 mN-m

Raja Flat-Track. Lari kesetanan di lurusan panjang. Boros baterai.

Tuning Counter:

Harus dibarengi setelan ban licin (Maroon) di roda depan agar tidak membuang RPM percuma saat membelah tikungan. Rem harus dibuat tipis (Skid).

Ultra-Dash

Unlimited Class

RPM24,000
Torque2.0 mN-m

Torsi dan RPM ekstrem untuk Open Class. Sering meremukkan gir plastik biasa.

Tuning Counter:

Wajib gunakan Carbon Reinforced Gear dan tiang roller baja tebal (Cap Screw). Gir standar akan hancur lebur menahan output mesin ini.

Plasma-Dash

Legendary Illegal

RPM28,000+
Torque2.1 mN-m

Motor drag murni. Dilarang di balap resmi sirkuit karena terlalu destruktif dan over-powered.

Tuning Counter:

Hanya untuk eksperimen kecepatan puncak. Siapkan sasis cadangan; getaran vibrasi dan panasnya sangat merusak cetakan lubang sasis plastik.

Double-Shaft PRO Series

Rev-Tuned 2 PRO

MS/MA High RPM

RPM14,900
Torque1.5 mN-m

Versi double shaft untuk kecepatan tinggi tanpa beban berlebih.

Tuning Counter:

Torsi lemah. Gunakan roda Large dan rasio 3.5:1 untuk mengatasi berat bawaan ekstra dari platform MS/MA Chassis.

Torque-Tuned 2 PRO

MS/MA High Torque

RPM14,400
Torque2.0 mN-m

Menarik beban sasis berat MS dengan tarikan awal sangat agresif.

Tuning Counter:

Ideal untuk setup sasis MA kelas B-Max di trek yang minim lintasan lurus. Tenaga kuat melompat tajam.

Atomic-Tuned 2 PRO

MS/MA Balance

RPM14,500
Torque1.8 mN-m

Keseimbangan all-rounder yang handal dipadu struktur aerodinamis MA.

Tuning Counter:

Opsi serba bisa untuk menyelaraskan kelenturan suspensi (MS Flex) menggunakan baterai berarus standar (Alkaline).

Light-Dash PRO

Entry Dash PRO

RPM15,300
Torque1.9 mN-m

Tenaga rasional jika Hyper-Dash terasa terlalu ganas dan liar untuk dikendalikan.

Tuning Counter:

Pilihan tuning paling aman dan stabil untuk kelas balap GT-Advance di sirkuit tingkat kesulitan medium teknikal.

Hyper-Dash PRO

MS/MA Standard

RPM21,200
Torque1.9 mN-m

Jantung utama sasis MS Flex. Menarik bobot suspensi dengan traksi absolut.

Tuning Counter:

Andalan mutlak mesin MS-Flex STO. Selalu pasangkan dengan baterai Neo-Champ segar yang baru saja dikuras (di-cycle).

Mach-Dash PRO

MS/MA Top Speed

RPM24,500
Torque1.8 mN-m

Sprint Dash-nya sasis PRO. Ekstrem kencang tapi rawan Course-out di tanjakan.

Tuning Counter:

Wajib memutar pengaturan rem menjadi lebih dalam dan pakem (Sponge Merah/Pink) karena top speed lontarannya sangat liar sebelum memasuki belokan.

Pro Physics & Dynamics

Membedah Hukum Fisika Murni di Atas Lintasan Skala 1:32.

01 Geometri & Inersia Massa

CoG Atas
CoG Bawah

Center of Gravity (CoG)

Titik Tumpu Bobot

Vertikal: Makin tinggi CoG, makin panjang lengan momen sentrifugal. Saat menikung, gaya tolak mengkali lipat, memicu sasis terguling (Roll-over). CoG serendah mungkin mematikan momen guling.

Horizontal: CoG di Depan (sasis FMA) membuat hidung menukik tajam (Nose-Dive) saat lompat, pendaratan aman. CoG di Belakang memaksimalkan traksi, tapi rawan mendongak di udara (Pitch-up).

Tuning Counter:

Gunakan ban kecil (Small Dia) dan pasang Mass Damper serendah mungkin nyaris menyentuh aspal.

Expansion Dynamics

Wheelbase & Tread

Dimensi Tapak Geometris

Wheelbase (Jarak As): Jarak pendek = momen inersia (Yaw) kecil. Mobil lincah membelah tikungan. Jarak panjang menolak berbelok instan, memberikan top speed & stabilitas di trek lurus.

Tread (Lebar Kiri-Kanan): Tread lebar memperbesar tuas penahan gaya lateral (mustahil terguling), tapi lambat. Tread sempit menyelinap gesit antar batas trek.

Tuning Counter:

Sasis MA/AR untuk lurus (Wheelbase Panjang). Sasis VS/VZ untuk teknikal. Gunakan velg Reversible untuk ubah Tread.

15g
3g

Massa Bodi (Efek Bandul)

Polycarbonate vs ABS Plastik

Bodi plastik ABS tebal menempatkan bobot mati (15g - 20g) di titik paling tinggi dari sasis. Fisikanya bertindak sebagai Pendulum (Bandul) Terbalik. Gaya sentrifugal saat menikung akan menarik bodi berat ini dan mengangkat roda dalam (terguling).

Bodi Polycarbonate mika (Clear Body) memangkas berat hingga sisa 3g. Membunuh efek bandul mutlak dan menjatuhkan CoG.

Tuning Counter:

Wajib gunakan Clear Body (Mika) untuk kelas Open/STO. Sisakan bodi ABS plastik (Hard Body) khusus kelas B-MAX atau GT-Advance.

02 Sudut & Skala Roller

Roller Base Shift

Horizontal Roller Base

Jarak Mendekat vs Menjauh

Mendekat ke Roda: Sudut serang masuk tikungan sangat responsif. Mobil berbelok tajam seketika (Lincah), namun rawan bergetar osilasi di trek lurus (wobble).

Menjauh (Ujung Bumper): Memaksimalkan lengan leverage penjepit dinding. Mengunci mobil meluncur lurus bagai peluru tanpa getaran, tapi lambat kelur tikungan.

Tuning Counter:

Trek lurus = Ekstensi terjauh (Cegah goyang). Trek patah teknikal = Titik lubang paling dalam menempel as roda.

Roller Bawah Saja
Atas & Bawah

Vertikal Roller Tiers

Gaya Sentrifugal vs Guling

Posisi Terlalu Bawah: Titik sentuh dinding berada DI BAWAH pusat beban CoG. Saat belok, gaya sentrifugal menarik atap mobil menjauhi dinding. Mobil terbalik seketika.

Posisi Tinggi (Double): Dinding langsung menahan bagian atas sasis. Momen guling ternetralisir total.

Tuning Counter:

Wajib pakai Cap Screw baja panjang. Setel kemiringan bumper depan miring ke bawah 3-5° (Thrust Angle) menjepit pagar.

19mm (Slow Rot)
9mm (High Rot)

Skala Roller

Kecepatan Sudut (ω) & Jembatan Celah

Untuk laju mobil yang sama, Roller 19mm (Besar) berputar dengan RPM lebih rendah dibanding roller 9mm. Putaran lambat = friksi bearing sangat minim (Top speed tinggi). Kelilingnya yang besar juga mencegahnya "nyangkut" di celah sambungan trek.

Roller 9mm-13mm (Kecil) bereaksi ultra-cepat menelusup tikungan patah. RPM tinggi menghasilkan panas dan rentan selip jika kotor.

Tuning Counter:

19mm Aluminium mutlak dipakai di bemper belakang untuk kawal kecepatan lurus. 13mm WA/Double ideal di depan untuk presisi.

03 Traksi Karet & Inersia Roda

Hard
Maroon
Cornering Drag Simulation

Friksi Kompon Karet

Hukum Diferensial yang Hilang

As roda Tamiya solid tersambung. Saat belok, roda luar menempuh radius lebih jauh dari roda dalam. Tanpa gardan (Diferensial), salah satu roda WAJIB selip menggesek aspal (Cornering Drag).

  • Soft / Normal: Grip terlalu kuat. Roda menolak selip, memaksa RPM dinamo drop drastis di tikungan (Kehilangan energi hambat).
  • Super Hard: Sedikit licin memfasilitasi selip tikungan, dan secara fisika membunuh elastisitas trampolin pantulan (Zero Bounce).
  • Maroon (Low Friction): Material keras terlilin. Grip sengaja dihancurkan agar ban lolos belokan licin tanpa kehilangan energi rotasi.

Tuning Counter:

Metode "Half-Maroon": Pasang Maroon di depan untuk lolos gesekan belok cepat, Super Hard di belakang untuk tumpuan traksi akselerasi mekanis.

Small (24mm)
Medium (26mm)
Large (31mm)

Diameter Roda & Kinematika

Kecepatan Linear (v = ωr) & Torsi (T = F.r)

Small (Kecil / Bubut Ekstrem): Jari-jari (r) pendek. Torsi (tarikan dorong) sangat melimpah & instan. Menekan tinggi CoG drastis. Kelemahan: Kecepatan lurus rendah (karena keliling kecil).

Medium (Standar 26mm): Kompromi fisika paling ideal untuk sirkuit gabungan teknik dan speed modern.

Large & Ultra Large: Keliling raksasa memberi Kecepatan Linier tertinggi per 1x putaran as. Kelemahan: Inersia rotasinya sangat berat membebani mesin di tanjakan (Torsi Hilang).

Tuning Counter:

Trek datar lurus = Roda Besar + Gear 3.5:1. Sirkuit banyak tanjakan patah = Roda Medium Bubut Tipis + Gear 3.7:1 agar mesin mampu mencabut beban berat.

04 Powertrain & Efisiensi Transmisi

Rasio Gear vs Karakter Dinamo

Keseimbangan Beban (Mechanical Advantage)

Mekanika rasio gir mengkonversi rotasi murni (RPM) menjadi Daya Dorong (Torsi). Memadankan output RPM spesifik mesin dengan tuas gir mekanis ini adalah krusial untuk mencegah Overload.

  • Mesin High RPM (Sprint Dash): Torsi murni rendah. Jika dipaksa pakai gir berat (3.5:1) di trek tanjakan, mesin kekurangan tuas ungkit, suhu melonjak tajam (Overheat) dan tertahan. Turunkan ke gir Torsi (3.7 / 4.0:1) untuk meringankan kerjanya.
  • Mesin High Torsi (Power Dash): Tuas elektriknya kuat mencabut gir paling berat (3.5:1) tanpa merusak mesin. Kombinasi ini paling mematikan untuk kecepatan akselerasi brutal pasca rintangan.

Tuning Counter:

Gunakan rasio 3.7:1 (Kuning/Pink) sebagai titik aman (sweet spot) keseimbangan akselerasi dan top speed untuk sebagian besar layout sirkuit kelas menengah.

Wall Friction Elimination

Floating Gear Setup

Penghapusan Friksi Parasit

Saat gir mentransfer tenaga, gigi miring menimbulkan gaya dorong lurus (Axial Thrust) yang menekan badan Counter Gear bergesekan dengan dinding plastik penahan sasis.

Gesekan luncur ini (Sliding Friction) merampas putaran dinamo. Setup Floating Gear mengebor tengah gir dan menanam bearing peluru presisi. Tubuh gir dijamin ditahan oleh gotri bearing tanpa menyentuh sasis plastik sama sekali, mengubahnya menjadi gesekan gelinding murni (Rolling Friction) 0% energi hilang.

Tuning Counter:

Gunakan alat pembolong (Reamer), tanam ball-bearing ukuran 520 presisi ke dalam gir, tahan posisinya di as roda menggunakan cincin pengganjal logam tipis (Shim) agar tidak macet.

05 Dinamika Momentum & Absorpsi

Hukum III Newton (Aksi-Reaksi) pada mekanika pendaratan dan penghancuran Energi Kinetik.

Standard Mass Damper

Tumbukan Momentum Vertikal

Saat pendaratan menghantam lantai, pegas sasis dan ban merespon memantul ke atas. Massa Kuningan bebas bergerak akan melorot turun secara mekanis menumbuk pelat sasis dengan keras. Energi Kinetik balasan ini bertabrakan ($mv = -mv$) dan membatalkan lontaran mobil secara vertikal (0 gaya).

Tuning Counter:

Pasang silinder logam seberat 6-8g di ekor belakang sasis. Pastikan tiang paku lurus sempurna tanpa bengkok agar logam meluncur licin tanpa kemacetan.

Hanging (Hikuo) / Body Damper

Resonansi Tuas & Lengan Momen

Damper yang digantung via tuas serat karbon berporos jauh di belakang. Memanfaatkan energi kinetik yang diredupkan sepanjang lengan ayun. Menyatukan massa bodi mobil + logam untuk menghantam spine (tulang punggung CoG) sasis, jauh lebih stabil dari damper di ujung bumper.

Tuning Counter:

Gunakan plat FRP lurus panjang sebagai lengan tuas. Setting ketinggian baut mur penyangga agar beban jatuh sejajar langsung menghantam baterai (CoG Pusat).

Swing Side Damper

Pendulum Energi Lateral

Berayun layaknya genta lonceng dari satu titik as engsel samping. Tumbukan kejut dari aspal akan dikonversi menjadi energi dorong horizontal-radial untuk melontarkan massa damper membentuk lengkungan. Mengurai daya hantam menjadi gerakan redaman berfase mulus.

Tuning Counter:

Metode penjinak terbaik untuk sasis monocoque (MA/FMA) di kelas rigid (B-Max). Gunakan damper model Koin Pipih (Bowl/Coin) yang bisa ditumpuk padat.

Catcher Damper

Elastisitas & Cambuk (Whip Effect)

Memanfaatkan lenturnya karet tebal (Mini 4WD Catcher). Saat sasis mendarat, elastisitas ini menyimpan energi tekan, lalu melentingkan pemberat ujung layaknya cambuk, menciptakan tekanan mekanis (downforce paksa) menempelkan pantat mobil kembali ke aspal.

Tuning Counter:

Gunting pelat Catcher dengan bentuk lekukan leher (huruf U). Sematkan pelat pemberat kontak kotak (Mass Block 8g) pada ujung karet paling lentur.

06 Gaya Lateral & Hukum Impuls

Bumper Dinamis: Menjinakkan dinding tikungan patah.

Pivot Bumper (Sumbu Putar)

Hukum Fisika Impuls ($F \Delta t = \Delta p$)

Tumbukan mobil pada tikungan patah (Digital Curve) menyalurkan Gaya Hantam ($F$) perusak kecepatan. Fisika Impuls membuktikan: Dengan memperpanjang Waktu Interaksi Tabrakan ($\Delta t$), Gaya Hantam akan mengecil drastis.

Sumbu putar pivot membiarkan tiang roller tertekan mundur ke belakang. Waktu melentur/tertekan ini mengulur waktu ($\Delta t$), mereduksi gaya kejut dan menyelamatkan momentum lari mobil.

Tuning Counter:

Ikat sendi putaran dengan karet Tamiya O-Ring atau per lunak. Jangan pasang karet terlalu lembek, bemper harus bisa melenting balik (reset) sebelum masuk ke lintasan lurus.

Sliding Damper (Rel Lateral)

Penyerapan Impak Paralel

Berbeda dengan pivot yang memutar pelat, Sliding Damper menggeser ke dalam seluruh pelat roller secara sejajar (paralel) menekan per pegas di dalam rel lintasan tertutup.

Penyerapan tegak lurus konsisten ini tidak mengubah sudut turun Thrust Angle (kemiringan roller depan), sehingga mobil akan tetap menekan gigitan ban ke bawah lintasan di saat ia menyerap tabrakan tembok.

Tuning Counter:

Gunakan pelumas gemuk khusus (Extra Hard Grease) di sepanjang per dan rel geser. Kekentalan grease mematikan efek pegas berlebih (rebound membal) yang bisa membuat sasis liar.

07 Elektrikal & Dinamika Fluida

Teori dasar di balik prosedur wajib modifikasi pra-balap.

Fisika Break-in Dinamo

Resistansi Elektrik & Bidang Kontak

Sikat tembaga (Brush) dari pabrik potongannya berbentuk kotak rata, sedangkan Komutator (poros tembaga internal) berbentuk silinder bundar.

Bidang persinggungan listrik yang tidak rata memicu lonjakan Hambatan Resistansi (Ohm) ekstrem. Arus baterai (Ampere) tercekat dan menjadi percikan api panas parasit (Sparking).

Prosedur putaran Break-in memaksa gesekan mengikis Brush menjadi cekungan melengkung, mencengkeram silinder 100%. Luas kontak utuh ini merobohkan resistansi menuju angka terendah, arus listrik membanjir seketika ke kumparan.

Tuning Counter:

Lakukan break-in putaran di voltase lemah (3.0V). Matikan segera jika sela ventilasi dinamo panas melebihi suhu 50°C. Panas (Termodinamika) menghancurkan ikatan magnet logam permanen.

Fisika Degreasing Bearing

Viskositas Fluida & Gaya Hambat

Ball bearing roller (620/520) dari pabrik dimandikan pelumas gemuk pengawet yang nilai Viskositasnya (Kekentalan cairan) sangat pekat.

Sifat molekul fluida pekat menciptakan tegangan hambat geser (Viscous Drag Force) yang mengerem dan mengunci laju gelinding peluru baja di dalam lintasan rumah bearing (Raceway).

Prosedur Degreasing menghancurkan ikatan gemuk dengan pelarut kimia ekstrim hidrokarbon. Menurunkan Viskositas total menjadi 0% udara hampa untuk kelancaran Freespin nyaris absolut di atas trek.

Tuning Counter:

Rendam di dalam Zippo Fluid (Naphtha) lalu agitasi (goyang/ultrasonik) 3 menit. Tiup angin mutlak kering, lalu wajib ditetesi 1 titik pelumas khusus balap (F-0 / Viskositas rendah) untuk mencegah karatan.

Track Master Encyclopedia & Physics

Track & Obstacles

Katalog visual terlengkap rintangan 3D standar Japan Cup & Kejuaraan Nasional. Pelajari dinamika G-force, sudut tabrak, dan formula tuning untuk melibas tiap rintangan tanpa risiko Course-Out.

Threat: High Elevation: 20°
20° INCLINE

Slope Section (20°)

Tanjakan & Turunan Penentu Titik Landing

Perubahan elevasi 20 derajat mengubah vektor momentum linear menjadi gaya lontar vertikal ($F_y$). Tanpa pengereman di dasar, mobil melayang terlalu jauh (*Overshoot*) dan gagal menapak sebelum tikungan berikutnya.

Counter Pasang Brake Sponge Pink/Biru di rem belakang dengan clearance 1.0–1.5mm dari aspal.
Don't Menyetel rem terlalu rendah (<0.8mm) yang menyebabkan mobil menyangkut di patahan tanjakan (*Belly Stuck*).
Threat: Extreme 3D Crossover
DOWN-FORCE TRAP

Lane Change (LC 20°)

Persimpangan Pindah Jalur Jembatan Layang

Penyebab 70% kecelakaan balap. Kombinasi tanjakan, tikungan berbelok, dan kemiringan dinding memicu gaya sentrifugal mengangkat roda kanan mobil sehingga keluar lintasan saat memasuki jalur baru.

Counter Wajib Thrust Angle depan 5°–8° merunduk, roller kanan atas pakai Double 13-12mm WA atau Roller Karet bertingkat.
Don't Roller depan tegak 0° atau tiang roller goyang/bengkok ke belakang.
Threat: Very High Punggung Naga

Dragon Back (DB)

Gundukan Curam Tanpa Puncak Datar

Rintangan tajam yang langsung menaikkan lalu menjatuhkan sasis dalam fraksi detik. Mobil terpental tanpa tumpuan rata, menghasilkan osilasi pendaratan ekstrem yang menguji peredam kejut.

Counter Gunakan suspensi MS Flex, ban Super Hard / Low Friction Maroon (Zero-Bounce), dan Catcher Damper di buntut.
Don't Menggunakan ban Soft atau ban busa karet yang membal seperti bola karet di aspal.
Threat: Medium-High Meja Datar Elevated

Table Top (TT)

Area Naik, Meluncur Datar, & Turun

Tantangan pendaratan 2 fase. Mobil harus melompat dari slope masuk dan jatuh mendarat di atas meja datar sepanjang 1–2 keping trek sebelum melompat kembali ke turunan.

Counter Gunakan Front Underguard licin bersudut skid dan setel rem belakang agar mobil mendarat datar (Pitch Netral).
Don't Terlalu kencang hingga melompati seluruh meja dan jatuh miring tepat di tikungan turunan.
Threat: High Tikungan Patah Gerigi

Digital Curve

Tikungan Sudut Patah 90° Bersambung

Bumper mobil menabrak dinding secara tegak lurus berulang kali. Sasis dengan bumper rigid kaku akan mengalami *Speed Drop* parah atau patah as roda akibat gaya hantam kejut impulsif ($F \Delta t$).

Counter Wajib memakai sistem Pivot Bumper atau Sliding Damper bertiang baja Cap Screw tebal.
Don't Memakai baut tiang roller standar tipis (mudah melengkung setelah 1 lap).
Threat: Medium Tikungan Miring Velodrom
BANK 45°

Bank Curve (20°–45°)

Tikungan Curam Tanpa Rem

Tikungan yang dimiringkan untuk mempertahankan momentum. Musuh utama di sini adalah spons rem yang tidak sengaja menyentuh aspal miring, membunuh kecepatan lari mobil secara cuma-cuma (*Brake Scraping*).

Counter Gunakan teknik Brake Skiving & Ironing (setrika rem miring) dan beri celah tengah pada spons rem agar lolos di tanjakan bank.
Don't Memasang spons rem lurus kotak tanpa sudut bevel.
Threat: Low-Medium Gelombang Slalom

Wave Section

Slalom Cepat Kiri-Kanan Berfrekuensi Tinggi

Lurusan yang dibuat bergelombang halus menguji kelancaran freewheeling roller. Roller dengan bearing kotor atau ban depan yang terlalu mencengkeram (*Over-Grip*) akan mengerem laju mobil di lintasan ini.

Counter Gunakan roller aluminium licin yang telah di-*degrease* dan ban depan Low Friction Maroon.
Don't Memakai ban Soft dengan traksi berlebih di roda depan.
Threat: High (Motor Drag) Karpet Rumput Gesek

Grass / Turf Section

Hambatan Gesek Serat Karpet Sintetis

Serat rumput buatan menyentuh kolong sasis dan menahan ban. Mobil dengan dinamo putaran tinggi tanpa torsi (seperti Rev-Tuned) dapat macet berhenti di tempat (*Stall*).

Counter Gunakan mesin High Torque (Torque-Tuned/Power-Dash) dengan rasio gir 4:1 atau 4.2:1 dan ban diameter besar/sedang.
Don't Memasang baut atau lempeng damper yang menggantung terlalu rendah (<1mm).
Threat: Extreme Air Terjun Niagara
HIGH DROP JUMP

Niagara Drop

Turunan Ekstrem Vertikal Bebas

Jatuh bebas dari ketinggian lebih dari 20 cm. Gaya impak gravitasi saat menabrak lantai dasar sangat kuat hingga dapat mematahkan sasis plastik atau memantulkan mobil melewati dinding lintasan setinggi 5 cm.

Counter Wajib kombinasi MS Flex + Hikuo Arm + Catcher Tail untuk menyerap 100% energi kinetik benturan.
Don't Sasis kaku tanpa peredam massa (mobil akan melompat layaknya trampolin).
Threat: Very High Lompatan Celah Terputus
GAP ZONE

Flying Gap (Ski Jump)

Lompatan Melayang di Atas Lintasan Terputus

Trek sengaja diputus 10–20 cm. Mobil wajib menjaga postur sudut terbang tetap datar (*Zero Pitch Angle*). Jika menukik, moncong akan membentur bibir trek seberang.

Counter Distribusi bobot Center of Gravity (CoG) 50:50 seimbang dan kecepatan lontaran konstan.
Don't Rem belakang terlalu pakem sehingga membuat bagian ekor tertinggal dan hidung menukik keras.
Threat: Medium Papan Gilas Mikro

Washboard

Garis Timbul Bergigi Perusak Traksi

Tonjolan setinggi 3–5 mm di lintasan lurus menghasilkan getaran resonansi tinggi. Ban melayang mikro dan kehilangan gigitan ke aspal sehingga putaran dinamo menjadi sia-sia.

Counter Gunakan sasis fleksibel (VZ / Super-II) atau per lunak pada unit MS-Flex agar roda tetap memeluk lantai.
Don't Memakai sasis monocoque MA standar tanpa pemberat samping (*Side Mass Damper*).
Threat: High Lurusan Puntir

Rocking Straight

Lurusan Asimetris Berombak Silang

Ketinggian rel kiri dan kanan berbeda secara bersilangan. Sasis dipaksa terpuntir (*Chassis Twist*). Sasis yang kaku akan mengangkat salah satu sisi roda hingga kehilangan traksi total.

Counter Gunakan suspensi tengah MS-Flex berpotongan longgar (*Flex Torsion*) dan pasang Stabilizer Cap Screw di depan.
Don't Mengunci pelat karbon terlalu kaku tanpa celah flex.
Nightmare Level Spiral Elevation

Spiral / Corner Slope

Kombinasi paling mematikan di sirkuit: mobil harus **menanjak curam sekaligus menikung tajam 90°–180°** pada waktu bersamaan. Gaya sentrifugal menarik mobil keluar dinding, sementara gaya gravitasi menahan putaran motor.

Kunci Sukses:

Wajib memasang Roller Tapered (Kerucut 19mm) di bemper belakang dan sistem **Rear Anchor Bumper** yang fleksibel kembali ke jalurnya saat mobil nyaris memanjat dinding.

Pro Engineering & Scrutineering Dyno

Virtual Test Track

Rakit setup Pro Anda dengan katalog resmi Tamiya.com & uji telemetri fisika secara real-time.

Preset Cepat:

Pro Garage Components Tamiya Official Catalog

01 · Sasis, Motor & Arus Baterai

Sasis PRO dipilih: Dinamo Double-Shaft PRO aktif otomatis.

02 · Transmisi, Rasio Gir & Bearing

03 · Roda & Kompon Ban Asimetris

04 · Bumper, Roller & Pengereman

05 · Damper Kejut & Redaman Suspensi

06 · Pro Tuning & Engineering Checks Pro Workshop

Live Telemetry Dyno 1:32 Physics

XC
Virtual Dyno Scanner
Top Speed (Real)
00.0 km/h
Punch / Torsi
0.0 Index
Cornering Stability (Anti-Roll) 0%
Landing Recovery (Anti-Bounce) 0%
Ground Clr. 1.3 mm Min 1.0mm
Max Width 104.2 mm Maks 105mm
Total Weight 128 g Race Ready
Race Verdict

Menganalisis...

AI Tuning Advice

Pilih konfigurasi di panel kiri untuk melihat saran kalkulasi telemetri mekanik.

Pro Tuning Arts

Rahasia dapur mekanik juara. Sentuhan akhir penentu kecepatan. Klik tombol untuk prosedur rahasia lengkap.

Zero-Play Clearance Setup
01

Precision Shimming

Celah oblak pada as roda dan gir menyebabkan transfer torsi terbuang menjadi getaran. Shimming menggunakan cincin logam tipis (0.1mm) untuk mengunci posisi poros mutlak sentris 100%.

Thermal Edge Skiving
02

Brake Skiving & Ironing

Rem potong tegak lurus sering tersangkut di celah aspal sambungan trek. Pro Racer menggunakan plat panas untuk melelehkan ujung spons rem, membentuk sudut kemiringan mulus (Skid Angle).

Contact Patch Reduction
03

Half-Tire Formulation

Membunuh Cornering Drag hingga 80%. Pembalap membelah ban menjadi dua; 2mm sisi dalam adalah ban Maroon traksi asli, sisanya adalah ban licin "Dummy" yang sengaja dibubut melayang.

+5° Downforce
Roller Angle Manipulation
04

Thrust Angle Control

Roller depan yang lurus tegak 0° membuat mobil melayang saat Lane Change. Teknik ganjal plat derajat atau selotip miring memberikan "sayap" tersembunyi yang menekan mobil ke bawah.

40°
Ni-MH Chemical Activation
05

Thermal Battery Peaking

Baterai Ni-MH bekerja lambat di suhu dingin. Menit-menit sebelum turun balap, mekanik menghangatkan baterai ke titik didih kimia (40°C - 45°C) memakai alat Battery Warmer untuk injeksi voltase maksimal dadakan.

Anti-Vibration Bracing
06

Motor Fixation (Bracing)

Dinamo yang berputar di angka 20,000+ RPM menciptakan vibrasi mikro. Jika kotak penahan dinamo (motor bay) di sasis longgar, putaran pinion gear akan selip (Rattling). Membutuhkan ganjalan statis.

Commutator Seasoning
07

Dinamo Break-In

Dinamo baru memiliki brush kotak yang menghambat arus. Break-in (Inreyen) mengikis brush agar melengkung sempurna memeluk komutator, membebaskan RPM dan Torsi maksimal.

Viscosity Elimination
08

Roller Degreasing

Bearing roller baru berisi grease kental (gemuk) pelindung karat yang mengerem putaran. Degreasing meluruhkan gemuk ini dengan cairan pelarut untuk mendapatkan Freespin absolut tak terbatas.

Internal Resistance Drop
09

Battery Cycling

Baterai cas Ni-MH baru memiliki sel kimia "tertidur" dengan Hambatan Dalam (IR) tinggi. Melakukan siklus Kuras-Isi (Cycle) berkali-kali akan membangunkan sel dan merobohkan nilai IR demi tarikan instan (Punch).

Frictionless Transmission
10

Floating Gear Setup

Counter Gear bawaan bergesekan parah dengan dinding sasis, membuang torsi dinamo. Setup ini melubangi gir dan menanam ball bearing 520, membuatnya "melayang" bebas dari sasis.

Multi-Tape / Sanding Wedge
11

Zero-Part Thrust Angle

Angle Adjuster plastik pabrikan terlalu tebal dan merusak Center of Gravity. Pembalap STO membuangnya dan menciptakan kemiringan manual via ganjal Multi-Tape atau mengamplas sasis.

72mm Shaft Through-Hole
12

Wheel Piercing

Torsi mesin Dash sering melempar roda karbon keluar dari as. Piercing (tembus velg) melubangi poros roda agar as baja 72mm bisa mengunci velg sepanjang 100% ketebalannya.

Racing Classes

Regulasi resmi kompetisi Mini 4WD nasional & internasional.

STB Murni

Standar Tamiya Box. Kelas dasar perakitan murni kotak tanpa campuran part lain.

Regulasi

Cross Box

Indonesian Cross Box. Seni menyilangkan part original kit (Box) satu dengan yang lain.

Regulasi

Damper Class

Side Damper rigid. Modifikasi FRP pemberat samping baut mati (statik).

Regulasi

B-Max

Basic Max. Standar Bolt-on Jepang populer menggunakan karbon tanpa potong sasis.

Regulasi

GT-Advance

Estetika Real-Car di atas trek balap. Wajib hard body model mobil asli balapan.

Regulasi

Classic Class

Nostalgia era Dash! & Let's & Go. Khusus sasis Zero, Type 1-5, FM, S1, dan STZ.

Regulasi

STO (Open)

Standard Tamiya Original. Modifikasi radikal level dunia (MS Flex, Anchor, Catcher).

Regulasi

Tamiya Stock Class

Kelas TAC internasional murni. Mutlak bolt on, no carbon drill, no bubut.

Regulasi
Official Race Event

Turnamen & Kejuaraan

Kejuaraan resmi Stock Tamiya Class (STC) bergengsi di Jakarta Utara.

Main Tournament Stock Tamiya Class (STC) Early Bird Open

Jakarta-Bay Grand Prix STC Vol. 9

Ajang pertarungan kecepatan presisi Stock Tamiya Class (STC) terbesar edisi ke-9 yang digelar di tepi teluk Jakarta. Bersaing merebut supremasi tertinggi, piala prestisius, dan paket komponen langka edisi terbatas.

Tanggal Lomba 31 OKT Sabtu, 2026
Lokasi Venue Baywalk Mall Pluit

Lokasi Venue

Baywalk Mall Pluit

Jakarta Utara

Early Bird (Include Battery)

Rp 250.000

Sudah Termasuk Chameleon Battery

Early Bird (Bawa Battery Sendiri)

Rp 185.000

Membawa Chameleon Battery Sendiri

Jakarta-Bay Grandprix STC Vol. IX — Prize List

Distribusi Hadiah & Penghargaan Juara

1st Place Champion
  • Trophy Juara 1
  • Breakin System by JDRCR
  • 92344 Burning Sun Helios (Silver)
2nd Place Runner-Up
  • Trophy Juara 2
  • Portable Pit Side Box (1 Side) by JDRCR
  • 94273 Super TZ Chassis Purple
  • 15198 Rear Sliding Damper & Brake Set
  • 15040 Hi-Mount
3rd Place
  • Trophy Juara 3
  • Portable Pit Middle Drawer by JDRCR
  • 94273 Super Chassis Purple
  • 94312 Side Extension Roller Mount (Blue)
BTO (Best Time Overall)
  • Trophy BTO
  • Portable Pit Partition by JDRCR
  • 15186 Plasma Dash
  • 15025 1.4mm Hollow Propeller Shaft
  • 94691 G-13 Gear Pink
Best Look
  • Trophy Best Look
  • Portable Pit Partition by JDRCR Custom
  • Top Force Painted Body
GTA Category
  • Display Stand by JDRCR
  • 18656 Roborace DevBot 2.0
Weekend Beach Race Sabtu: STB Murni Minggu: Indonesian Cross Box

Race Pantai Ancol STB & Cross Box

Seru-seruan balap Mini 4WD di tepi Pantai Ancol! Format lomba 2 hari berturut-turut: Sabtu khusus STB Murni dan Minggu untuk Indonesian Cross Box dengan sistem kupon unlimited. Hadiah voucher belanja dan kit berlaku di masing-masing hari lomba.

Jadwal Race 24 & 25 OKT Sabtu & Minggu, 2026
Lokasi Venue Pantai Ancol, Jakarta

Lokasi Venue

Pantai Ancol

Jakarta Utara

HTM Pendaftaran

Rp 70.000 / Kupon

Unlimited Kupon Race

Kategori Lomba

Sabtu, 24 Okt: STB Murni

Minggu, 25 Okt: Indonesian Cross Box

Race Pantai Ancol — Prize List

Hadiah Berlaku Masing-Masing Hari di Hari Sabtu & Minggu

Juara 1 (P1)
  • Voucher Rp 2.000.000
  • + 1 Kit Tamiya
Juara 2 (P2)
  • Voucher Rp 825.000
  • + 1 Kit Tamiya
Juara 3 (P3)
  • Voucher Rp 700.000
  • + 1 Kit Tamiya
BTO (Best Time)
  • Voucher Rp 500.000
  • Waktu Lap Tercepat
Catatan: Hadiah voucher dan kit berlaku secara terpisah di hari Sabtu (STB Murni) dan hari Minggu (Indonesian Cross Box) untuk setiap pemenang kategori lomba.
Official Racer Paddock

Gallery Tamiya Mini 4WD

The Brotherhood

Balapan dengan tujuan. Pengetahuan tanpa batas.

Identitas Kami

Elocho (8)

Nama Elocho melambangkan angka 8. Terbentuk seperti simbol tak terhingga (∞), nama ini mewujudkan filosofi inti kami: rasa haus akan pengetahuan yang tak pernah ada habisnya.

Tim Balap

X-COOL Racing

Elocho merupakan bagian dari Tim Tamiya X-COOL, sebuah komunitas solid yang dibimbing oleh Pak Guru. Kami fokus kuat pada eksistensi kompetitif kelas GT Advance Class.

Misi Kami

Untuk terus belajar tanpa lelah, bersaing sengit di sirkuit-sirkuit lokal, dan membuka jalan kami menuju turnamen internasional.

Markas Utama

Pitbox Tamiya

Kelapa Gading, Jakarta Utara

Navigasi ke Lokasi
Ikuti diInstagram
Tonton diYouTube